从1月1日起，全国铁路将实施新票价，新的票价内不含有强制意外保险。23日，记者在铁路客户服务中心“12306”上看到，高铁下调后的票价已经出台，降价幅度并不是以前猜测的票面价格的2%，而是0.5元至4元之间。以南京作为出发城市，前往各地的高铁动车组票价，按照距离远近分别下调了5毛钱到1块5毛钱。(12月24日《现代快报》)

众所周知，按照《铁路旅客意外伤害强制保险条例》的规定，强制险费用占火车票价的2%。那么，从理论上讲，取消强制险之后的火车票价，等于扣除强制险费用，就应该是现有的火车票价除以102%，这也是大多数人的理解。

然而，我们消费者理解错了，虽然取消了强制险，火车票价也确实随之降价，但是并不是按照现有的火车票价标准除以102%。实际上扣除的强制险费用没有消费者计算的那么多，比消费者计算出来的数额要少一些，最终扣除的费用不过是0.5元到4元，只相当于现有火车票价的1%吗，而不是2%。因为火车票价的构成中除了含有公众已知的强制险费用之外，还含有很多消费者不知道的项目费用。

换言之，现有的火车票价其实就是一本糊涂账，消费者根本不清楚火车票价的真实成本和利润，也不知道火车票价的构成状况，只不过这一次取消强制险让火车票价这本糊涂账暴露了而已，实质上就是剥夺了消费者的知情权，这也是公众不满火车票价的重要原因之一。

可以说，只要火车票价构成和成本不公开、不透明，即使取消了强制险，即使降低了火车票价，并不能消除公众的质疑，并不能让公众信服。因此，铁路部门要彻底消除公众的质疑声，让公众信服，关键不是取消强制险，不是火车票降价，而是向公众公开现在火车票价的成本以及火车票价的构成部分。说白了，就是现有的火车票价中除了含有强制险的费用之外，还含有哪些费用，必须公开，让消费者知晓，不能再让火车票价这本糊涂账继续糊涂下去。否则，消费者只会胡乱猜测，结果是铁路系统在喊亏，公众认为很赚钱。

再者，在自愿原则前提下购买的商业险，费用普遍不是1元，就是2元，比取消前的强制险还要多，铁路部门从中获取的利润更大。从这个角度说，为了防止铁路部门乘机敛财，必须确保自愿购买原则的落实，严禁和严惩铁路部门替代消费者做主，强制销售保险。